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트럼프의 관세 전쟁에는 보잉 항공기 400대 판매가 포함되었고, 보잉의 주가는 6개월 만에 31% 급등했습니다.
주식 과학7개월 전
요약：트럼프 대통령이 관세 협상을 보잉 여객기 주문과 "연관"시킨 탓에 인도네시아, 베트남, 일본이 총 400대의 보잉 항공기를 주문했고, 그 규모는 160억 달러가 넘습니다. 보잉 주가는 상반기에 31% 급등했는데, 이는 같은 기간 엔비디아 주가 상승률의 거의 두 배에 달합니다. 이로써 수년간 에어버스에 뒤처졌던 상황을 반전시키고 무역 전쟁의 예상치 못한 승자가 되었습니다. #트럼프관세전쟁 #보잉주문 #미일무역협정 #에어버스경쟁 #미국주식투자
트럼프의 관세 전쟁, 보잉에 예상치 못한 승자 탄생
백악관은 7월 23일 미일 무역 협정을 발표했습니다. 일본은 15% 관세 부과 외에도 미국에 5,500억 달러를 투자하고 보잉 여객기 100대를 추가로 구매하기로 약속했습니다(출처: 백악관 무역 협정 내용). 이는 트럼프 대통령 취임 이후 인도네시아와 베트남에 이어 관세 협상 중에 일본 항공기를 주문한 세 번째 국가가 되었습니다.
트럼프 대통령은 보잉 주문을 무역 협상의 "교환 조건"에 포함시켰고, 그 결과 보잉은 단 몇 개월 만에 총 160억 달러 규모의 400건 이상의 주문을 누적할 수 있었습니다. 이는 보잉이 수년간 상업용 항공기 시장에서 프랑스의 에어버스에 의해 억압받던 상황을 직접적으로 완화하는 데 도움이 되었습니다.
보잉은 수년간 에어버스에 뒤처졌지만 관세 덕분에 이제 반전하고 있습니다.
보잉은 2019년부터 2024년까지 6년 연속 항공기 인도량에서 에어버스에 뒤처졌습니다(출처: 로이터). 2024년에 569대의 주문을 확보한 반면 에어버스는 826대를 확보했습니다. 파리 에어쇼에서 에어버스는 188억 달러 규모의 주문을 추가로 확보했지만, 보잉은 전체 재무 결과를 공개하기를 거부하고 심지어 CEO의 출장을 단기간에 취소하는 등 실적 저하를 강조했습니다.
그러나 트럼프 대통령은 5월 카타르 방문 당시 카타르 항공과 미국산 GE9X 엔진을 탑재한 보잉 항공기 210대(777X 및 787 기종 포함)를 960억 달러 규모의 대규모 계약으로 체결했습니다. 이는 보잉의 재기에 중요한 역할을 했습니다. 이후 인도네시아와 베트남이 각각 737 MAX 항공기 50대를 주문했고, 7월에는 일본이 100대를 추가로 주문했습니다. 보잉의 올해 주문량은 예상치를 크게 웃돌았습니다.
보잉의 주가가 6개월 만에 급등해 이전 최고치의 거의 두 배에 달했습니다.
현재 미국 주식시장에서 가장 뜨거운 화제는 AI와 엔비디아지만, 보잉의 주가는 4월 초 136.59달러에서 7월 23일 233.83달러로 31.03% 상승했다. 같은 기간 엔비디아의 상승률 16%보다 거의 두 배에 달한다(자료 출처: Google Finance).
시장은 트럼프의 관세 정책으로 인해 향후 5~10년간 보잉의 실적이 사실상 제한될 것으로 예상하며, 주문 기반도 안정세를 보이고 있습니다. 특히 보잉이 단일 항공사 인수가 아닌 주요 국내 계약을 확보했다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 이러한 정치적 구속력 있는 불확실성으로 인해 투자자들은 기업 가치를 급등시켰습니다.
무역 전쟁은 세계 항공 환경을 재편한다
보잉의 "관세+주문 묶음" 전략은 미국 시장에서의 성공을 되살렸을 뿐만 아니라 국제 항공 시장에 균열을 초래했습니다. EU의 정치적 보호 아래 에어버스는 보복할까요? 유럽은 에어버스에 추가 보조금을 지급하고 WTO 무역 소송을 제기할까요?
다른 지역에서도 동일한 문제가 발생할 수 있습니다.
동남아시아는 보잉과 에어버스 사이에서 균형을 추구할 것인가, 아니면 미국으로부터의 압력으로 인해 보잉에 기울어질 수밖에 없을 것인가?
중동과 아프리카가 다음 물결의 "관세 협상 + 보잉 판매" 조합의 공격 대상이 될까요?
중국은 보잉이나 에어버스에 묶이는 것을 피하기 위해 COMAC이 국내에서 생산하는 대형 항공기를 통해 돌파구를 마련할까?
이는 단순히 보잉과 에어버스 간의 시장 경쟁이 아니라, 미국과 유럽 간의 산업 경쟁, 그리고 글로벌 공급망의 재균형을 위한 경쟁이기도 합니다. 앞으로 항공 주문 배분 방식은 더 이상 국제 정치와 분리될 수 없을 것입니다.
보잉의 반격은 단순한 기업의 부활이 아니라, 국제 무역과 산업 정책의 축소판이기도 합니다. 유럽, 동남아시아, 중동, 그리고 다른 지역들은 이 "관세에 묶인 질서"라는 게임에 어떻게 대응할까요? 에어버스와 중국 상공항공기(COMAC)는 돌파구를 찾을 수 있을까요?
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